Dans le monde international des affaires, les services de la logistique de marchandises à l’international sont des activités économiques essentielles qui permettent et facilitent le déroulement d’autres activités économiques, ce secteur économique est au carrefour de la vie économique et sociale, il est important et crucial pour la compétitivité des produits et services à l’exportation.
Tous les secteurs productifs ont besoin d’un appui logistique soutenu, aussi bien en amont pour les pouvoirs en matières premières qu’en aval pour la commercialisation et la distribution de leurs produits finis. Les transports internationaux de marchandises est, en fait, un système logistique, bien rodé, constitué de nombreux intermédiaires, répondre à de multiples contraintes et règles, qui met en oeuvre plusieurs intervenants et d’énormes moyens.
Lorsqu’une entreprise s’approvisionne à l’étranger, elle se trouve face à de nouveaux défis et doit apporter des changements à ses procédures d’approvisionnement local. En effet, les produits doivent parcourir, généralement, de plus grandes distances, sont transportés par des modes de transport différents et sont soumis à une logistique d’incoterms et de dédouanement. Le choix et la combinaison des modes de transport à un impact direct sur l’efficience d’une chaîne logistique.
Il va de soi que les produits achetés dans des pays étrangers doivent, sauf dans des cas d’exception, parcourir de longues distances. Dans le cas des produits de fournisseurs étrangers, on dénombre deux modes de transport principaux, c’est-à-dire le transport par voie maritime ou par voie aérienne.
Le transport par voie aérienne présente les charges d’utilisation les plus élevées et n’est utilisé que dans certaines situations bien précises. Pensons notamment aux produits coûteux et à faible volume, les produits périssables et les produits en rupture de stock dont la livraison doit être accélérée nous ne porterons pas d’attention particulière à ce mode de transport puisqu’il n’est pas utilisé fréquemment dans les entreprises, de produits de quincaillerie oeuvrant dans l’industrie du commerce de gros et du commerce de détail.
L’autre option, qui est beaucoup plus répandue, est le transport par voie maritime. Cela sous-entend que les produits sont acheminés par bateaux et doivent transiter par des ports, habituellement celui du pays expéditeur et celui du pays récepteur. Ces envois par voie maritime s’ajoutant aux envois par voie terrestre routière et ferroviaire sous-entendent de nouvelles particularités. La coordination des approvisionnements est, à l’international, plus complexe étant donné qu’une entreprise doit gérer des délais ainsi qu’une structure de coûts différents.
Ainsi, le transport maritime évolue sur son espace propre, un espace à la fois géographique par ses attributs physiques, mais aussi stratégiques par son emploi. Dans cette optique, les entreprises de manutention s’adaptent ; qu’elles soient utilisées par les transporteurs maritimes, les sociétés spécialisées, les transitaires ou les commissionnaires, pour pouvoir recevoir, stocker, redistribuer et déplacer les conteneurs.
Outre la modification des infrastructures et de l’outillage, la conteneurisation a en quelque sorte créée de nouvelles tâches pour les entrepreneurs de manutention. Ils ont de ce fait modifié leur façon de travailler face aux nouveaux besoins de leurs cocontractants : ainsi, ont-ils commencé à procéder à la vérification de l’état des conteneurs, à l’empotage et au dépotage des marchandises, aux déplacement et stockage des conteneurs vides, à prendre soin des conteneurs réfrigérés, autant de tâches qui ont une rémunération, mais aussi qui nécessitent la mise en place de nouvelles installations.
Pour montrer l’importance de manutention maritime bien organisée et bien structurée dans le développement d’un terminal de transport maritime nous nous proposons de faire l’étude sur la gestion et la manutention des conteneurs au sein de BMT.
L’objectif de notre travail est de savoir « comment optimiser la gestion opérationnelle et la manutention des conteneurs au sein de l’entreprise (BMT) »
Dans ce sens un ensemble de questions à savoir : Quelle place occupent les activités de transport et de manutention des conteneurs au sein de la BMT ? Comment organisent les activités de manutention des conteneurs au sein de la BMT ? Comment améliorent les activités de manutentions au sein de la BMT ?
Afin de mieux maitriser cette recherche et de mieux canaliser les efforts vers le vif de sujet, on a conçu les hypothèses suivantes : Hypothèse 1 : la manutention maritime constitue la principale activité portuaire dont l’efficacité fait –évoluer les ports. Hypothèse2 : une manutention maritime bien structurée renforce d’efficacité et la compétitivité portuaire. Hypothèse3 : la BMT utilise des moyens et des logiciels pour bien gérer ces activités. Afin de répondre à ces questions, nous allons adopter une démarche méthodologique à double approche.
Afin de réponde à ces questions nous allons adopter une démarche méthodologique à double approche. Le premier est d’ordre théorique, élaboré sur la base d’une revue bibliographique utilisant des ouvrages, documents, comme elle fera, dans le seconde un stage pratique au sein de l’entreprise (BMT) Bejaia Méditerranée terminal pour une durée d’un mois.
Pour une meilleure approche de notre thème et pour répondre a notre problématique, nous avons entrepris notre travail de la manière suivante : Le premier chapitre « généralités sur la logistique » permettre de donner un aperçu sur le concept de la logistique et la chaine logistique. Le deuxième chapitre « transport des marchandises à l’international » précise cadre théorique sur le transport et les intervenants dans le transport international. Le dernier chapitre est consacré à des résultats concernant la gestion du terminal à conteneur au port de Bejaïa et les activités de la manutention.