La logistique est aujourd’hui indispensable, elle consiste en un ensemble de méthodes, de fonctions et de moyens mis en oeuvre par une entreprise, visant à développer les domaines d’activités en amont à propos de l’achat et l’approvisionnement, en aval en ce qui concerne la gestion commerciale et la distribution des biens ou marchandises des clients parviennent au moindre coût dans le délai et dans l’état conformes aux clients et selon les quantités qui sont définies qualitativement par le contrat de commande.
L’activité logistique permet à l’entreprise de bien gérer les flux physiques, documentaires, d’informations et financiers afin d’effectuer une bonne performance. Ensuite, cette performance nécessite de mobiliser des collaborateurs et leurs capacités de faire évoluer en permanence l’entreprise, pour mieux répondre aux attentes des clients, réduire les coûts dans un délai plus bref.
A cet effet, la performance se mesure et s’évalue au niveau opérationnel, d’une part sur un plan qualitatif : par la satisfaction du client, la flexibilité, l’intégration des flux physiques et d’information et la gestion du risque financier, et d’autre part sur un plan quantitatif : par le délai de livraison et le temps de réponse client. Par ailleurs, quand il s’agit de la logistique d’un port, d’autres notions s’imposent, ce qui demande plus de destination dans l’étude des différents pôles ou facettes de cette dernière.
En effet, l’intégration de la logistique dans les entreprises portuaires joue un rôle majeur où toutes les opérations de débarquement et embarquement des navires, de manutention, de stockage…etc. sont prises en compte, afin d’optimiser le coût, le délai et la qualité de service répondant aux besoins des différents acteurs portuaires (la compagnie maritime, le consignataire, le transitaire…etc.).
La plupart des terminaux à conteneurs sont opérés par des sociétés privées ayant signé un contrat (partenariat public privé) pour une durée déterminée avec l’autorité portuaire qui reste « Landlord », c’est-à-dire du terrain. Le mode d’exploitation des terminaux prend la forme le plus souvent d’un contrat de concession.
Les ports algériens se situent dans le nord du pays, unique débouché sur la mer donc l’Algérie dispose d’une façade maritime de 1200 Km jalonnée en 11 ports de commerce, trois ports pétroliers (Arzew, Skikda et Bejaia), trois principaux ports poly fonctionnements (Alger, Oran, Annaba), deux ports moyens (Djendjen et Mostaganem) et enfin trois petits ports (Ghazaouet, Delles et Ténès).
Ainsi, par rapport à l’importance des ports d’Algérie, leur situation géographique très importante et pour faciliter l’échange et la circulation des marchandises au niveau mondial, l’Algérie dispose d’un partenariat avec les ports étrangers afin de gérer les opérations internationales et proposer également le service logistique dans les ports algériens notamment PD Wolds à Alger et PORTEK à Bejaia.
A cet effet, le port de Bejaia constitue le premier partenariat du genre en Algérie. En 2006, sa gestion a été confiée à la société Singapourienne Portek international, pour une période de 20 ans, après avoir créé la joint-venture BMT (Bejaia Mediteranean Terminal) où la part en question concerne une participation de 51℅ et 49℅ par Portek intl Ltd.
La logistique au sein de BMT a été créée pour gérer les parcs à conteneurs vides extra portuaire, elle a un rôle important dans l’entreprise BMT qui facilite les activités de cette dernière, en permettant de transporter les marchandises dans un délai bref, avec une qualité de service et une optimisation des coûts.
Nous avons choisi BMT située à Bejaia comme un lieu de stage parmi les ports d’Algérie (Alger, Skikda, Djendjen, Oran…etc.) par rapport à la praticité (distance) et sa notoriété au niveau national.
L’objectif de notre travail est de répondre au questionnement suivant : Comment la performance logistique est-elle évaluée par l’entreprise BMT ?
A partir de cette problématique, il nous semble très judicieux de soulever les questions secondaires suivantes : Comment BMT organise-t-elle ses activités et plus particulièrement la logistique ? Quels sont les critères pris en compte par BMT pour évaluer sa performance logistique ? Comment les clients de BMT perçoivent-ils la performance logistique ?
Pour répondre à ces questions, nous avons élaboré un cadre de recherche basé sur les hypothèses suivantes : C’est grâce aux ressources humaines et matérielles que l’entreprise BMT est parvenue à réaliser ses objectifs fixés ; Les critères de performance logistique pris en compte par l’entreprise BMT concernent les moyens mis en oeuvre pour atteindre ses résultats en comparant ces derniers par rapport aux ressources employées ; Les clients et les transitaires de BMT mesurent la performance logistique, par rapport au degré de satisfaction et les difficultés trouvées avec cette entreprise.
Pour pouvoir répondre aux différentes questions posées et vérifier ainsi nos hypothèses, nous avons adopté pour une démarche méthodologique reposant sur des recherches bibliographique et documentaire et nous avons effectué un stage pratique au niveau de BMT, où nous avons fait appel à une étude qualitative, à travers un guide d’entretien avec quelques responsables (service logistique, acconage, manutention et commercial), et à une étude quantitative empirique de convenance auprès de quelques acteurs (transitaires, clients) qui travaillent avec la BMT .
Pour cela, nous avons scindé notre travail en deux parties : partie théorique et partie pratique. Chaque une des deux parties est composée de deux chapitres, ce qui est de la partie pratique son premier chapitre est basé sur la logistique globale et le terminal à conteneurs à savoir les différents engins utilisés dans un terminal à conteneurs et les différentes formes des conteneurs. Son deuxième chapitre est consacré à une évaluation de la performance logistique par rapport aux différents éléments d’aide à la performance logistique et ses approches.
Et pour la partie pratique a un chapitre qui concerne la présentation générale de BMT et ses différentes activités, le service logistique et son rôle dans la BMT ainsi que la méthodologie de recherche. Et un autre chapitre est consacré à une analyse relative à la mesure de la performance logistique au niveau de BMT et auprès des acteurs du marché (clients et transitaires).

Partie I: notion de base liées à la logistique et sa performance au niveau d'une entreprise BMT
Chapitre I : généralités sur la logistique
Section 1 : la logistique globale
Section 2 : logistique d’un terminal à conteneurs
Chapitre II : analyse de la performance logistique
Section 1 : les éléments d’aide à la performance
Section 2 : les approches de la performance logistique
Partie II: aperçu sur l'entreprise BMT et sur sa performance logistique
Chapitre I : présentation générale de BMT et de sa logistique
Section 1 : généralités sur BMT
Section 2 : les concepts clés de la logistique dans la BMT
Section 3 : méthodologie de recherche
Chapitre II : évaluation de la performance logistique de BMT
Section 1 : les indicateurs de la performance logistique de BMT
Section 2 : suivi et mesure de la performance logistique de BMT
Section 3 : analyse des résultats de l’enquête empirique auprès des transitaires et des clients de BMT