Le commerce International joue un rôle très important dans la croissance économique. Depuis, une vingtaine d’années, des transformations majeures, extrêmement fortes, ont remodelé le paysage économique mondial et influé sur le commerce international et par la même sur le transport international. L’observation de ces transformations met en évidence quelques grandes tendances en termes d’évolutions quantitatives et qualitatives des flux de transport maritime. Le développement d’une économie mondiale depuis la deuxième guerre a fait croître les échanges internationaux plus vite que la production mondiale. Le transport maritime représente 80 % des échanges mondiaux, avec plus de 8 milliards de tonnes de marchandises transportés en 2010. La maîtrise du transport maritime constitue donc un des éléments de la maîtrise de la production. Aujourd’hui, les ports subissent une grande pression induite par la globalisation de l’économie et des changements tels que l’augmentation de la taille des navires, le rôle capital des ports dans les chaînes logistiques et l’émergence de grands opérateurs de terminaux portuaires…Et pour moderniser ce secteur, le Maroc a mis en oeuvre une réforme portuaire avec notamment l’introduction de la concurrence dans ce secteur (reforme de 2006). Il a aussi entrepris de grandes réalisations telles que la construction du nouveau port Tanger Med dont la montée en puissance va positionner le Royaume comme pivot incontournable entre l’Europe de l’Ouest et du Nord et l’Asie. Le secteur portuaire est un secteur vital pour l’économie marocaine. Il assure 98% des échanges externes. Le Maroc envisage, à travers sa stratégie portuaire à l’horizon 2030, le regroupement des ports du royaume en pôles stratégiques pour réaliser la vision stratégique suivante : « Des ports performants, catalyseurs de la compétitivité de l’économie nationale, moteurs du développement régional du territoire et acteurs incontournables dans le positionnement du Maroc comme plateforme logistique du bassin méditerranéen ». Marsa Maroc, lieu de mon stage, est l’un des organes qui réalise la fonction commerciale du secteur portuaire du Maroc. C’est une société anonyme au capital détenu à 100% par l’Etat, crée en 2006 suite à la division de l’ancienne ODEP (Office d’Exploitation des Ports) en 2 entités l’Agence Nationale des Ports (ANP) et Société d’Exploitation des Ports (SODEP connu sous le nom commercial de Marsa Maroc), et dont l’objet social est L’exploitation des activités commerciale portuaire et la gestion de terminaux et quais portuaire et elle opère sur 10 lieu à travers le royaume. Marsa Maroc n’est pas en état de concurrence réelle. A l’exception de la société Soma port qui vient de démarrer ses activités sur le port de Casablanca, Marsa Maroc est en situation de monopole partout au pays. Cependant, l’Etat marocain, et dans le cadre d’une stratégie de libéralisation du secteur, envisage l’introduire en bourse. C’est dans l’objectif de dynamiser le marché financier et améliorer la gouvernance de l’entreprise. Face à cette situation les outils classiques du contrôle de gestion (Techniques budgétaires, comptabilité générale, comptabilité analytiques et autres…) sont désarmés pour guider les choix en matière de simplification, flexibilité de la production. Le système budgétaire comme les tableaux de bord dans leur évaluation des performances utilisent des critères quantitatifs et présentent une focalisation sur les seuls indicateurs financiers, alors que d’autres types d’indicateurs non financiers, d’ordre qualitatif permettent une meilleure mesure de la performance. D’où l’utilité du Balanced Scorecard ou tableau de bord prospectif.
Le tableau de bord prospectif, est un instrument de contrôle de gestion apparu au début des années 1990 dans les écrits de Robert Kaplan et David Norton. Il vise la mesure et l’amélioration de la performance par la définition d’un ensemble d’indicateurs financiers et non financiers, directement liés à la stratégie de l’entreprise. Ces indicateurs sont regroupés autour de quatre axes préétablis : financier, client, processus interne et apprentissage organisationnel. Le tableau de bord prospectif constitue alors un outil pour communiquer et décrire la stratégie de façon cohérente et claire et pour assurer le suivi de l’implantation et de la pertinence des actions retenues et la progression vers l’atteinte des objectifs. La question qui se pose c’est comment adapter cet outil de gestion dans un secteur qui est le secteur portuaire ? Quels sont les étapes à suivre pour mettre en place cet outil ? Et comment peut-on déterminer les indicateurs de performances dans ce secteur ? La conception de cet outil au niveau de Marsa Maroc va être effectuée par entretiens avec les responsables de chaque département afin de déceler les objectifs, les indicateurs de suivi, les actions correctives et le degré d’alignement à la stratégie Reuters Limited de chaque département. La première partie va s’intéresser à donner un aperçu général sur l’environnement de Marsa Maroc et son système de pilotage de la performance. La deuxième partie sera réservée à la conception du Balanced Scorecard au sein de Marsa Maroc.
Conclusion : Le monde des entreprises est devenu de plus en plus un univers complètement complexe. Marsa Maroc en est consciente. En effet, dans un environnement instable, l’analyse de l’existant et surtout l’anticipation s’avèrent indispensables. C’est dans ce cadre que s’inscrit le tableau de bord prospectif ou équilibré. Il s’agit d’un document d’information, de synthèse orienté vers le contrôle et la prise de décision. Il doit permettre au responsable d’analyser les situations, d’anticiper les évolutions et de réagir dans les plus brefs délais. C’est un outil qui met l’accent sur les indicateurs prédictifs de la performance à plus longue échéance et est orienté vers l’information externe à l’entreprise. Les dirigeants ne doivent plus se limiter à mesurer la performance de leur propre entreprise mais doivent désormais être en mesure de comparer leurs performances à celles de leurs principaux concurrents. Ainsi, le balanced scorecard doit être l’affaire de tout le personnel de l’entreprise. Les employés sont tous invités à participer à la conception et à la mise en place de cet instrument. Il faut donc que les employés se sentent « propriétaires » de leurs indicateurs si on veut que ces informations soient utiles. De plus, si les objectifs à atteindre sont établis en collaboration et qu’ils sont atteignables, il en découlera une attitude de partenariat vers un but commun qui est le développement de l’entreprise à tous les niveaux. De part ce travail, nous pointons sur l’intérêt que le tableau de bord prospectif puisse mesurer la performance de l’entreprise Marsa Maroc. Cette présente étude nécessite encore plus de recherche et d’investigation au niveau de la gestion partagée des chaînes d'approvisionnement internationales, compte tenu que Marsa Maroc ne représente qu’un maillon de la chaîne d’approvisionnement à l’export/ import portuaire.

Partie I : Cadrage théorique
Chapitre 1 : Présentation du secteur portuaire au Maroc
Chapitre 2 : Présentation de l’organisation Marsa Maroc
Chapitre 3 : Cadre théorique et conceptuel du tableau de bord prospectif
Partie II : Projet pratique
Chapitre 1 : Méthodologie de recherche
Chapitre 2 : L’élaboration du tableau de bord prospectif au sein de Marsa Maroc
I. Plan stratégique de Marsa Maroc
II. Traduction de la stratégie en tableau de bord prospectif
III. tableau de bord prospectif de Marsa Maroc
IV. Apports du tableau de bord prospectif