Automobiles, camions, autobus et trains, partout dans le monde le transport est le moteur de la croissance économique et du développement. Sans moyens de transport, les gens ne peuvent pas aller travailler, les usines ne reçoivent pas les fournitures dont elles ont besoin et les produits ne sont pas acheminés jusqu‘aux marchés. Le transport des personnes et des marchandises est un aspect incontournable du développement dans le monde.
L‘objectif de ce mémoire de recherche est d'analyser la situation actuelle du transport urbain au Maroc (Infrastructure, mobilité, vision stratégique...]. Il s’agit notamment de mettre en relief les causes et les conséquences de l’inadéquation des systèmes de transport face à la croissance urbaine. Notre travail se décline en deux grands volets.
Le premier chapitre sera consacré à la présentation la problématique qui nous servira de fil conducteur. Afin de faire un diagnostic de la situation actuelle du transport urbain, de marchandise et collectif (les points forts et les points faibles), une analyse approfondie des différentes infrastructures urbaines disponibles et des réglementations de ce secteur s’impose.
Le deuxième chapitre portera sur la vision des villes marocaines à travers le PDU de certaines villes. Dans une perspective comparative, nous allons consulter certaines expériences des pays de la triade et des pays du Golfe dans ce domaine. Et finalement nous allons pouvoir formuler quelques recommandations afin de rééquilibrer le système logistique au Maroc. La mise à niveau de ce système pourra se faire à travers des actions immédiates, qui permettront d'éviter des problèmes à court terme, des actions de progrès, qui s‘inscrivent dans une stratégie de refonte à moyen terme, de l'organisation globale.
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La force d’une chaîne logistique est celle de son maillon faible. Notamment depuis le lancement en 2010 de la Stratégie Nationale Logistique, les services de transport et logistique au Maroc se sont rapidement développés, Parallèlement au développement des infrastructures.
Ce développement rapide amène à se poser la question des impacts environnementaux de l'activité logistique, à toutes les échelles du territoire. La plus grande source de nuisances environnementales est le secteur des transports, c’est une activité indispensable à la logistique pour assurer les échanges de biens. Les impacts négatifs les plus importants sont les émissions de gaz polluants, dont des gaz à effet de serre, et les nuisances sonores.
Les infrastructures sont aussi une source potentielle de pollution. Les modes de transport les plus polluants sont la route et le transport aérien, leurs coûts environnementaux sont nettement supérieurs à ceux du rail ou de la voie maritime. Pourtant, du fait de leur flexibilité et de leur efficacité, ils restent les modes dominants dans le transport actuel et les prévisions n’envisagent pas de changements fondamentaux. Dans cette situation, la logistique peut apporter quelques solutions, en améliorant l'efficacité de l'industrie du transport et de son économie.
Cependant, plusieurs obstacles freinent encore le développement de ce transport multimodal, du fait de la priorité donnée à la route, au niveau des politiques, des règlementations, des infrastructures et de l'aménagement du territoire.
D’après ses chapitres précèdent nous avons pu constater une évolution du transport urbain dans certaines villes du Maroc et que la majorité des services offert par les agglomérations sont inadapté avec la demande des citoyens qui est toujours en hausse, c’est pour cela qu’on a proposé des solutions dans l’espoir d’avoir des villes plus innovatives et compétitives en ce qui concerne le transport urbain durable.

Chapitre 1 : Analyse de l’offre et de la demande de transport urbain au Maroc
I. Problématique.
1. Les composantes de la logistique urbaine
A. Définition
B. Classification
a. Mouvements relatifs aux activités commerciales
b. Quelques paramètres pour classer la logistique urbaine
2. Evolution de la population Marocaine
3. Le cout du transport de marchandise
4. Citoyen contre Marchandise
II. Présentation et importance du secteur
III. Le transport de marchandise en ville
1. Des barrières au développement du transport des marchandises
2. Géographie des flux
A. Les flux de commerce au Maroc
IV. Le transport urbain collectif et son fonctionnement
2. Fonctionnement du transport urbain au Maroc
3. Dysfonctionnement du transport urbain au Maroc
V. L’infrastructure intra-urbaine
1. L’analyse de l’infrastructure intra urbaine
2. Plateforme logistique multi flux
3. Des métropoles en cours de changement : Casablanca
A. Mobilité de circulation et transport dans la ville
B. Une croissance alarmante de la circulation automobile
4. Des métropoles en cours de changement : FES
A. Transport, mobilité et circulation dans la ville de FES
VI. Diagnostic de transport de marchandises en ville
1. Planification des déplacements urbains
A. Le renforcement du cadre institutionnel, législatif et réglementaire
B. Le renforcement de capacités de collectivités
C. Mise en place de mécanisme durable de financement
D. Réalisation
VII. Aménagement du transport urbain :
1. Une nouvelle politique de l’aménagement du terroir au Maroc
2. Les principes de base de l’aménagement du territoire
3. Transport routier de marchandises
4. Transport routier pour compte propre et d’autrui
Chapitre 2 : l’intégration de la logistique urbaine : approche multicritère
I. Le plan de déplacement urbain (PDU)
1. Problématique
2. Les objectifs
3. Les enjeux
II. Expériences de certain pays développés :
1. Autorisation et certification du transport urbain :
A. Politique et caractéristique de transport de quelque pays des triades
B. Transport des individus
C. Transports collectifs
D. Transport de marchandises
III. Expériences de certain pays en voie de développement
1. Émirats Arabes Unis
2. Qatar :
IV. Solutions proposées.
1. Solutions à court termes :
A. Les livraisons hors heure de pointe
B. Réduire le niveau de pollution en centre-ville
C. Améliorer les conditions de sécurité :
a. Stratégie Nationale de la sécurité routière 2026
b. Le transport routier
c. Le transport ferroviaire
d. Les ports et le transport maritime
e. Les aéroports et le transport aérien
2. Solutions à long et moyen termes
A. Faire connaitre le rôle de la logistique urbaine.
B. Développer le transport multimodal et fournir des services logistiques intégrés et compétitifs.
a. Développement du transport multimodal.
b. Services logistiques compétitifs et intégrés.