La concurrence acharnée générée par l’ouverture des marches, la multiplication des problèmes économiques telles sont les caractéristiques de l’environnement économique actuel. De ce fait, le management a dû résister en mettant en œuvre des nouvelles structures et formes d’organisation, de ce fait la logistique est une fonction économique essentielle.
En effet, La logistique a été auparavant envisagée comme une fonction support au sein des entreprises. Néanmoins, cette perception a changé et les directeurs se rendent compte du rôle crucial que joue la logistique, c’est un réel facteur de compétitivité. En effet, afin d’améliorer la qualité des produits, respecter les délais de livraison, et réduire les couts qui sont les éléments qui garantissent la satisfaction des clients qui sont devenus de plus en plus exigeants, la mise en place d’une supply chain optimisée et planifiée est la solution pour y parvenir. Lié intimement à la logistique, le transport tient une place stratégique que ce soit en amont ou en aval.
S’il est vrai que la logistique nécessite qu’elle soit globale et intégrée, il est non moins vrai que le transport est l’essentiel moteur de cette logistique, il représente un vrai enjeu compte tenu des coûts énormes qu’il représente dans les charges logistiques et son incidence sur la qualité de service au niveau de l’ensemble de la chaine logistique. De là apparait la primordialité pour toute société d’optimiser ses couts de transports.
Plus particulièrement, le transport au sein des industries agroalimentaires constitue un défi stratégique. Les produits agroalimentaires présentent la caractéristique de périssabilité, ce qui nécessite un traitement particulier. Le transport des produits agroalimentaires impose une attention minutieuse, du fait de la disjonction des lieux de production, de transformation et de consommation qui existe aujourd’hui. Les marchandises agroalimentaires ne doivent subir qu’un temps très court d'immobilisation.
Les produits laitiers frais, ont une date limite de consommation n’excédant pas les 30 jours. L’optimisation donc du temps de transport impacte directement la qualité du produit et les délais de livraison et surtout sur la maîtrise des coûts.
L’objet de projet de fin d’études portera donc sur le transport, le maillon à destination des clients et des fournisseurs qui permet l’acheminement de la marchandise de l’approvisionnement à la distribution.
Actuellement, par la présence des prestataires spécialisés et compétents dans le domaine du transport, les directeurs d’entreprises ont le choix soit de gérer eux-mêmes leurs transports ou bien de les confier à ces prestataires externes, et cela dans l’objectif de réduire les couts et les responsabilités,
L’entreprise Best Milk, au sein duquel j’effectue mon stage, ambitionne aujourd’hui d’exercer pleinement son rôle dans un secteur globalisé et de plus en plus concurrentiel. La réalisation de ses objectifs stratégiques fixés dépend désormais de l'efficacité et l’efficience des actions entreprises et des décisions prises. Best Milk considère la réduction des couts de transports comme sa préoccupation majeure qui va lui permettre de rester compétitive et rentable.
Le Make or Buy ou le choix entre l’externalisation et l’internationalisation est une décision hautement stratégique qui influe directement sur la pérennité de l’entreprise.
Eu égard à la place stratégique qu’occupe le transport au sein d’une économie complexe caractérisée par une concurrence acharnée et un consommateur de plus en plus exigeant, j’ai pris le parti dans ce mémoire de fin d’études de me focaliser sur le dilemme de faire ou de faire faire de la fonction transport au sein de Best Milk.
Donc dans le présent travail, nous tentons de répondre à cette problématique : « est-il opportun, pour Best Milk d’internaliser ou d’externaliser sa fonction transport ? »
Pour cela, nous nous sommes posé un certain nombre de questions auxquelles nous essayerons de répondre : En quoi consiste la notion d’externalisation ? Comment évaluer les prestataires présents sur le marché ? Quels critères faut-il prendre en compte pour faire son choix ? Comment l’entreprise les priorisent ?
Le présent rapport comprend deux parties : La première conceptuelle théorique basée sur la revue de littérature comprend 2 sections. Au premier, nous allons traiter l’aspect théorique et la notion de l’externalisation, et du transport, et dans la deuxième section nous allons présenter la méthodologie de travail et la présentation de l’entité d’accueil. La deuxième partie portera sur l’aspect pratique de l’étude : Elle concernera le diagnostic de l’entreprise dans une première section, et la deuxième section est consacrée à mettre en évidence les résultats chiffrés et leur discussion.

PARTIE I : CADRAGE THEORIQUE ET EMPIRIQUE DU PROJET DE FIN DE FORMATION
Chapitre 1 : cadrage théorique du projet
Section 1 : les concepts du transport et de l’externalisation
Section 2 : revue de littérature
Chapitre 2 : Cadrage empirique du projet de fin de formation
Section 1 : méthodologie de la gestion du projet
Section 2 : méthodologie de la gestion du projet
PARTIE II : la décision de faire ou de faire faire
Chapitre 1 : Choix de la problématique
Section 1 : Analyse de l’existant
Section 2 : Analyser la problématique
CHAPITRE 2 : Discussions et analyse des résultats
Section 1 : simulation des deux scénarios
Section 2 : Résultats et discussions