Pour les équipementiers du secteur automobile spécialisés dans la fabrication des câblages électriques, la gestion des flux des matières premières constitue un des principaux éléments de la chaine logistique au sein de l’entreprise. Sachant qu’on désigne ici par « matières premières » l’ensemble des pièces et des composants destinés à la confection des faisceaux de câbles formant le circuit électrique des voitures.
Durant mon stage de trois mois au Département Logistique de la société Yazaki Morocco Kenitra (YMK), la période d’observation m’a permis de constater l’importance que les managers accordent à la gestion des endommagements des matières premières. C’est pour cela qu’il m’a paru intéressant de consacrer mon rapport de fin d’études à l’ENCGM à la présentation de cet aspect de l’activité des services de YMK.
Depuis l’opération d’approvisionnement, déclenchée par la commande émanant d’un client (constructeur automobile), jusqu’à la fabrication du produit fini, les lots de matières premières passent par plusieurs phases de contrôle. Le but étant de vérifier la conformité des livraisons et surtout de détecter les pièces endommagées avant qu’elles n’atteignent les lignes de production.
A travers la description détaillée de l’enchainement des opérations exécutées par chacun des services relevant du Département Logistique, l’objectif de mon travail consiste à essayer de déterminer dans quelle mesure les endommagements des matières premières ont un impact l’activité de YMK. La démarche adoptée consiste à appliquer la méthode QQOQCP (Qui? Quoi? Où? Quand? Comment? Et Pourquoi ?), ce qui nous permettra de cerner la problématique dans sa globalité.
Pour traiter ce sujet, le présent rapport sera divisé en trois parties :
La première partie sera consacrée à l’histoire de la naissance et du déploiement international du Groupe japonais « Yazaki Corporation », un des leaders mondiaux de la fabrication du câblage pour voitures. Nous commencerons d’abord par la présentation des nouveaux défis de l’industrie automobile, nés du progrès technologique, de la mondialisation et du recours à la délocalisation (chapitre1), puis ensuite le passage en revue des principales activités du Groupe et des dates clés de son expansion dans plus de quarante pays à travers le monde, dont le Maroc (chapitre 2).
Dans la deuxième partie, il sera question du choix stratégique de Yazaki de s’implanter au Maroc, premier pays africain à accueillir une usine du Groupe, et de la présentation des trois unités de Yazaki actuellement opérationnelles dans les villes de Tanger, Kenitra et Meknès (chapitre 1). Par la suite, l’accent sera mis sur la présentation de l’organisation de Yazaki-Morocco-Kenitra et les étapes du processus de fabrication des faisceaux de câbles électriques pour automobile (chapitre 2). Cette partie se terminera par la présentation du Département Logistique de YMK ou j’ai effectué mon stage (chapitre 3).
Pour finir, la troisième partie du rapport s’attachera à décrire en détail les types d’endommagements qui affectent les matières premières et à suivre les différentes étapes du traitement de ces anomalies (chapitre 1) ainsi que les éventuelles répercussions sur l’activité de l’entreprise (chapitre 2) et les mesures requises pour en réduire les impacts (chapitre 3).

Partie 1 : YAZAKI, le déploiement international
Chapitre 1 : l’industrie automobile face aux nouveaux défis
A- L’intégration logistique comme enjeu stratégique
B- Le recours à la délocalisation
Chapitre 2 : YAZAKI, de l’entreprise familiale à la firme mondiale
A- Histoire et expansion
B- Principaux domaines d'activité de Yazaki
Partie 2 : installation et développement de YAZAKI au Maroc
Chapitre 1 : L’implantation au Maroc, choix stratégique de YAZAKI
A- L’attrait du Maroc pour les entreprises automobiles
B- Yazaki Maroc S.A Tanger
C- Yazaki Kenitra
D- Yazaki Meknès
E- Une quatrième usine en projet
Chapitre 2 : Yazaki Morocco Kenitra (YMK)
A- Présentation de YMK
B- Organigramme de YMK
C- Le processus de production de YMK
a- La coupe
b- Le pré-assemblage
c- Le montage
Chapitre 3 : Présentation du département d’accueil : le département logistique
A- Le service de planification
B- Le service d’approvisionnement
C- Le service magasin
a- Le contrôle et la décharge
b- La séparation des produits
c- L’impression et l’étiquetage
d- L’avant stockage
e- Le stockage
D- Le service d’expédition
E- Le service d’import/export
a- L’importation de l’international
b- L’importation express
c- L’importation du national
d- L’exportation à l’international
Partie 3 : La gestion des endommagements des matières premières
Chapitre 1 : Le flux de gestion des endommagements des matières premières
A- Les types des endommagements constatés
a- Rayures et coupures superficielles légères
b- Rayures et coupures superficielles à risque
c- Déformations et cabossages acceptables
d- Déformations et cabossages à risque
e- Déchirures et fosses
f- Ecrasements
g- Cartons mouillés
h- Bobines cassées
B- La procédure de gestion des endommagements des matières premières
a- Etape de séparation et étiquetage
b- Etape du contrôle de la qualité
c- Etape du contact du prestataire du transport
d- Au niveau de la planification
e- Au niveau de l’approvisionnement
f- Au niveau du service financier
g- Traitement en tant que rebut : Le Scrap
Chapitre 2 : Statistiques et impacts des endommagements des matières premières
A- Les statistiques des endommagements des matières premières
B- L’impact des endommagements des matières premières
a- Impact sur la production
b- Impact financier
c- Impact sur le délai de prise de décision
d- Impact sur l’activité du département logistique
C- Remarques synthétiques
Chapitre 3 : pistes d’amélioration
A- Au niveau de l’emballage des matières premières
B- Au niveau de la manutention et du transport