L’insertion d’un pays dans la chaine de valeur Mondiale (CVM) signifie qu’il devient une partie intégrée dans un réseau de production international qui se caractérise par la prédominance des biens intermédiaires (produits semi finis) provenant de nombreux coins du globe (BAD, OCDE, PNUD, 2014). Ainsi, ce phénomène a permis aux pays surtout en développement d’intégrer l’économie mondiale avec un moindre coût, vu qu’ils ne produisent que des composants de produits et non pas l’intégralité du produit (produit final) (OMC, 2014). Selon l’OMC, Plus de la moitié des exportations des pays en développement (PED) en termes de valeur ajoutée, sont effectuées dans le cadre des CVM.
Dans ce sillage, et à partir des années 2000, le Maroc a essayé d’implanter plusieurs programmes et stratégies afin d’améliorer la valeur ajoutée de ses produits (qui est plus ou moins faible) et par conséquent s’intégrer dans les CVM.
Ceci a démarré avec le lancement du Pacte Nationale d’Emergence Industrielle (PNEI) en 2005 ayant pour objectif d’attirer plus d’IDE et de développer des « Métiers Mondiaux1 » pour lesquels le Maroc présente un avantage comparatif (ce programme a été actualisé en 2009), jusqu’à ce que nous arrivions au dernier plan industriel, le fameux PAC (Plan d’Accélération Industrielle) qui a été lancé en 2014 et qui s’étalera jusqu’à 2020.
Parmi ces métiers Mondiaux, figure le secteur aéronautique, ce dernier a su saisir les opportunités offertes par les profonds changements dans la chaîne de valeur des principaux constructeurs mondiaux (Boeing, Airbus, ...) orienté vers l’optimisation des conditions de la production, pour se positionner parmi les plateformes attractives et compétitives à l’échelle mondiale.
Sur la base de tous ce qui précède, une problématique centrale nous interpelle : Qu’il est le positionnement du Maroc dans la chaine de valeur mondiale aéronautique ?
Pour répondre à cette problématique, nous présentons d’abord le cadre conceptuel des CVM, ensuite, nous exposons la CVM de l’industrie aéronautique et sa spécificité, puis, nous montons le rôle de l’Etat marocain dans la promotion du secteur aéronautique ainsi que les facteurs clés de l’attractivité du Maroc pour l’industrie aéronautique, pour déduire enfin, le positionnement du pays dans cette CVM.
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Pour conclure, et comme réponse à notre problématique, nous pouvons dire que le Maroc a réalisé un saut remarquable dans la chaîne de valeur mondiale aéronautique pour se positionner parmi les destinations les plus privilégiées pour les firmes donneurs d’ordre et les sous-traitants (le Maroc est le pays le plus attractif en Afrique en matière de cette industrie (PWC, 2019)), en passant d’un taux d’intégration de 17% en 2014 à 34% à fin 2018, de 10 entreprises en 2001 à 140 en 2018, d’un chiffre d’affaires à l’export de 100 millions de dollars en 2001 à 1.7 milliards de dollars en 2018 et de la présence dans seulement deux sous-segments de la CVM aéronautique d’une faible valeur ajoutée (jusqu’à 2012), à six sous-segments (y compris les 2 précédents) d’une valeur ajoutée plus ou moins élevée (en 2018).
Certes, cette intégration aux CVM a permis au Maroc de moderniser son industrie, de diversifier son tissu manufacturier et de réaliser plus ou moins une montée en gamme au niveau du secteur. Cependant, pour plusieurs autres secteurs, le Maroc se limite à se spécialiser dans des segments d’une faible valeur ajoutée et avec des tâches moins complexes et par conséquent son avantage compétitif peut devenir éphémère.
D’où le rôle des politiques publiques qui consiste en la création des effets de synergie entre secteurs afin de tirer profit des bonnes pratiques de certains secteurs (comme celui de l’aéronautique) et de les pratiquer dans les autres.
Enfin, ce papier ne constitue qu’une initiation à la recherche pour deux champs qui sont d'actualité, d'une importance cruciale et peu évoqués dans les travaux de recherches marocains, à savoir le champ de l'aéronautique (une industrie nouvelle au Maroc), et le champ des CVM.
Ainsi, ce travail nous interpelle afin d'approfondir notre réflexion sur ce sujet, notamment à travers une étude quantitative par le biais d’un questionnaire auprès des entreprises installées sur le territoire marocain pour connaître les déterminants de l’attractivité du Maroc pour cette industrie, un benchmarking entre le Maroc et un pays émergent mieux positionné dans la CVM aéronautique (Brésil, Mexique, Malaisie, Turquie, Singapour…), une mesure du degré d’intégration du Maroc à la CVM à travers une étude économétrique…